Plexus结构粘合剂使用者当中，包括 Sunseeker International, Formula Fastech, Boston Whaler, Donzi, Vanguard 和 Northshore Yachts，其使用范围十分广泛，有复合材料加强材、夹层、以及甲板与船身的黏结。

    其他的黏结系统，必须进行大量的表面处理工作和打磨，而采用Plexus结构粘合剂，所需的表面处理工作少，甚至无需表面处理，在大多数的情况下，可减少工作地点之挥发性气体(VOC)和粉尘的散发。

高性能船舶纵向加强材的结构粘结

    建造高性能船只的传统方法，是在船身结构内，采用胶合板板条和重玻璃环氧积压，提供极速在水上飞驰所需的乘坐素质、动力、刚性和安全。

    方程式船舶的建造者- Thunderbird Products of Dacatur, IN -已经发明节省劳力的方法，以取代这种胶合板建造方法。一些“方程式”赛船型号，现在都采用一种玻璃纤维／环氧结构骨架，以Plexus“玻璃纤维融合”粘合剂，黏结船身内部。

    Thunderbird的产品拓展经理Pat Laux声称，FAST3 Techmultiplane船身内部的船架，能使船身低部的强度增加20%，船边的强度增加10%，而没有增加多余的重量力或劳力。

    Thunderbird选择Plexus粘合剂，因其采用先进的异丁甲基丙烯酸甲酯科技，省略了使用聚氨酯基粘合剂所需的处理剂于表面处理工作。

甲板与船身的黏结

强度及耐久
    创新的造船厂正转而采用新的合成材料，使船舶更有强力和更加耐用。以Plexus 粘合剂黏合的合成纵向复合材料加强材、夹层和船身装配件，特别有弹性、耐用和耐撞击。

减少装配成本
    由于Plexus粘合剂通过化学作用强力“融合”纤维玻璃和复合材料，在Plexus黏结“失败”之前，纤维玻璃或复合材料将合层剥离。你将发现到，Plexus粘合剂容易使用，无需涂底料处理剂、打磨、或者砂光，在多数情况下，几乎完全省却了表层预备工作，这意味着装配时间大大地减少，制造程序也可大大地简化。

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